HHm PRO Series Kit cylindre 72mm YZF R 125 V1-V2 - MT 125 V1
Le kit cylindre HHm bénéficie d’un alésage de 72mm, offrant une cylindrée proche des 239cc en course d'origine, et il est possible avec un vilebrequin course longue d'avoir 251cc à 304cc.
Il s’adaptera parfaitement sur votre haut moteur Minarelli LC 125 4T (YZF R125 2008-2018 et MT125 2014-2019). Pour compléter le montage, une culasse avec des soupapes en 22/25mm Fasstek est fortement recommandé. Une culasse avec des soupapes 24/27mm ou 25/28mm est possible en montage a condition d'usiner le piston d'origine, mais il faudra faire les vérifications d'usages en métrologie squish et écartement soupapes/piston.
La jupe du cylindre bénéficie de 8mm de plus que les cylindres standard soit 33mm de longueur total, avec une coupe radiante pour le passage des masse vilebrequin.
Cependant si vous souhaitez mettre une couse longue 61.7mm Fasstek il y aura un peu d'usinage a faire sur la jupe (environ -1.5mm), mais pour les course 68 et 74.7mm celui-ci ce monta sans aucun problème puisqu'il vous devez mettre une cale d'embase.
Le cylindre bénéficie d’un traitement céramique afin d’offrir une meilleur résistance dans tout les régimes moteur possible, et d’un piston forgé haute compression avec un dôme conique en +2.40mm sur la partie plate de compression. Avec une configuration moteur en admission et électronique adéquate, il est possible de s’approcher des 32 Cv !
Le kit HHm est livré complet avec cylindre, piston, segments, joncs et axe.
Attention : vous devez acheter une pochette de joints en plus en relation avec le cylindre qui vous sera proposé en option.
Conseils techniques du LAB Fast125 :
- Un usinage des carters est obligatoire pour laisser passer la jupe du cylindre.
- Nous vous conseillons l’ajout d’une pompe à huile Racing et de mettre une nouvelle chaîne de distribution. (voir aussi les patins guide de chaîne)
- Il est possible suivant la version du moteur que le cylindre nécessite un tendeur de chaîne de distribution Manuel FST, pour cela veuillez regarder notre photo en comparaison de celui qui est déjà monté sur votre machine.
- Pour le remplacement de votre cylindre il vous sera nécessaire de prévoir le démontage de votre culasse et des raccordements annexes.
- Avant remontage de votre haut moteur, nous vous conseillons de vérifier votre squish et l'écartement Soupapes/Culasse/Piston avec votre arbre a came et de serrer au couple les 4 vis de culasse dont le serrage est de 22Nm, et pour les 2 vis côté pompe à eau a 10Nm.
- Pour les motos ayant un fort kilométrage, nous vous recommandons l’achat d'un kit réparation pompe a eau et des vis de culasse !
- Nous vous recommandons également de mettre un injecteur adéquate en rapport avec la cylindrée et les accessoires d'admission bien proportionnés (corps papillon, raccord boite a air, filtre à air, régulateur de pression d'essence, etc...) !
- Nous vous conseillons de mettre un ECU programmable Powertronic afin d’affiner votre réglage moteur.
- Une Bielle forgée ou un vilebrequin avec bielle forgée est obligatoire pour fiabilité le moteur !
Veuillez regarder le tableau des véhicules ci-dessous, afin de voir le montage possible !⮷
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